La construction du projet de métro Broadway à Vancouver entre dans ses phases les plus avancées, avec les structures des stations souterraines qui commencent à prendre une forme significative. Ce grand développement d’infrastructure est prêt à transformer radicalement les déplacements de dizaines de milliers de personnes le long de l’important corridor Broadway, en remplaçant la ligne de bus la plus fréquentée par un service SkyTrain à haute capacité.
Contenu
Points Clés :
- La construction de l’extension de 5,7 km du SkyTrain progresse rapidement.
- Les stations souterraines et les tunnels approchent de l’achèvement structurel.
- Le projet remplacera le bus 99 B-Line sur son segment de parcours, triplant la capacité de passagers.
- Il est en bonne voie pour une ouverture prévue à l’automne 2027 malgré une légère augmentation des coûts.
Aperçu du Projet de Métro Broadway
Le métro Broadway est une extension cruciale de la ligne Millennium existante du SkyTrain, s’étendant sur 5,7 kilomètres vers l’ouest de la station VCC–Clark jusqu’à un nouveau terminus à Arbutus Street. Cette expansion est conçue pour désengorger la ligne de bus express 99 B-Line, très utilisée, qui dessert actuellement un corridor similaire.
Le projet comprend la construction de six nouvelles stations souterraines, la construction de 5 kilomètres de tunnels jumeaux forés, et l’intégration de 700 mètres de viaduc près de la connexion au réseau existant. Une fois opérationnelle, la ligne devrait initialement transporter jusqu’à 7 000 passagers par heure et par direction, une augmentation substantielle par rapport à la capacité actuelle des bus.
Les travaux actuels se concentrent sur les structures complexes des stations souterraines et le point de transition critique où les voies surélevées rencontrent les tunnels du métro. Des visites récentes des sites mettent en évidence les progrès réalisés dans des endroits comme la station Great Northern Way–Emily Carr.
Progrès de la construction de la boîte de transition surélevé-souterrain pour l'extension du SkyTrain Broadway à Vancouver
Progrès de la Construction des Stations
Des progrès significatifs sont réalisés sur les structures multi-niveaux des stations souterraines. Les équipes construisent maintenant vers le niveau du toit, qui se trouve juste en dessous de la surface du sol et du niveau de la rue.
La station Great Northern Way–Emily Carr, située près de l’entrée du tunnel, a connu un développement accéléré depuis la fin de la phase de forage du tunnel en avril 2024. L’ancienne zone de préparation pour les machines de forage est maintenant entièrement utilisée pour la construction de la station.
Une étape récente notable a été franchie fin mai 2025 avec l’achèvement de la dernière section du toit de la station South Granville. Ce coulage de béton a inclus l’incrustation d’une feuille d’érable canadienne et d’une pièce Loonie édition spéciale honorant l’ingénieure pionnière Elsie MacGill, dont l’une des machines de forage de tunnel a également été nommée. MacGill fut la première femme ingénieure en aéronautique au monde.
Une pièce Loonie spéciale "Elsie" et une feuille d'érable incrustées dans le toit en béton de la station Great Northern Way-Emily Carr
En sous-sol, les deux niveaux principaux des stations prennent forme. Cela comprend les quais de 80 mètres de long, les systèmes de ventilation, les zones d’escaliers, d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs, ainsi que le niveau de la salle des pas perdus ou de la mezzanine. La construction des bâtiments d’entrée au niveau de la rue pour les stations a également débuté. À la station South Granville, les installations mécaniques, telles que les escaliers mécaniques, sont déjà en cours.
Ouvriers inspectant le niveau de la salle des pas perdus ou de la mezzanine en construction à la station Great Northern Way-Emily Carr
Installation des Voies et Futures Étapes Clés
Les travaux de voie progressent activement sur la plupart des segments de l’extension. Le système SkyTrain utilise des rails de roulement en acier, un rail d’alimentation latéral et une bande d’induction en aluminium pour la propulsion des trains. Des équipements spécialisés sont utilisés pour tirer de longues sections de rail dans les tunnels avant de les souder ensemble en longueurs continues.
Pour 2026, les principales étapes clés comprennent le retrait des dalles de circulation temporaires recouvrant les sites des stations le long de Broadway. Cela permettra la remise en état de la rue et l’amélioration de l’accès. L’aménagement intérieur des stations commencera, et les essais dynamiques du système ferroviaire à l’intérieur des tunnels et sur le viaduc débuteront.
Coûts et Calendrier du Projet
Fin 2024, le coût du projet a connu une augmentation relativement modeste de 4,5 %, soit 127 millions de dollars, passant de 2,827 milliards à 2,954 milliards de dollars. Malgré cet ajustement, le projet reste largement dans les temps. La construction majeure a débuté en mai 2021.
La date d’ouverture visée pour l’extension du métro Broadway jusqu’à la station Arbutus est l’automne 2027, conformément aux projections précédentes.
Vue plongeante sur le futur quai en construction à la station Great Northern Way-Emily Carr
Impact sur les Transports et l’Achalandage
L’achèvement du métro Broadway aura un impact significatif sur les transports en commun dans la région. La ligne 99 B-Line sera raccourcie, se terminant à la nouvelle station Arbutus, où une gare d’autobus hors rue dédiée sera construite pour faciliter les correspondances vers l’UBC et d’autres destinations à l’ouest.
Les temps de trajet le long du corridor connaîtront des réductions spectaculaires. Un trajet direct de la station Arbutus à la station Broadway-City Hall (avec correspondance à la Canada Line) prendra environ six minutes. Le trajet vers la station VCC-Clark sera d’environ 11 minutes, et atteindre la station Commercial-Broadway prendra environ 12 minutes.
Dès son ouverture, l’extension devrait attirer plus de 100 000 validations par jour. Cet achalandage élevé est prévu en raison des gains de temps importants, de la connectivité améliorée à travers le réseau SkyTrain (en particulier via la correspondance avec la Canada Line), et de l’augmentation continue de la densité de logements et d’emplois le long du corridor Broadway.
Au-delà d’Arbutus : Le Prolongement vers l’UBC et Autres Projets
Bien que l’accent immédiat soit mis sur l’atteinte d’Arbutus, les travaux de planification se poursuivent pour un éventuel prolongement futur de la ligne Millennium vers l’ouest, d’Arbutus au campus de l’Université de la Colombie-Britannique (UBC). Cela fait partie de la stratégie à long terme de TransLink, qui pourrait être explorée au cours de la première moitié des années 2030. Le gouvernement provincial dirige actuellement l’étude de rentabilité détaillée de ce prolongement potentiel, y compris la conception technique et l’analyse géotechnique, avec le soutien financier fédéral.
Parallèlement au projet Broadway, la construction avance également sur le prolongement de la ligne Expo entre Surrey et Langley. Cette ligne surélevée de 16 km avec huit stations devrait ouvrir fin 2029, élargissant ainsi davantage le réseau régional SkyTrain.
Les progrès réalisés sur le métro Broadway soulignent d’importants investissements dans l’infrastructure de transport en commun de Vancouver, promettant des déplacements plus rapides et plus fiables pour une grande partie de la région métropolitaine.
Colonnes en béton soutenant la structure du tunnel et la transition près de la station Great Northern Way-Emily Carr
La Voie à Suivre
Avec l’achèvement structurel des stations et des tunnels qui approche, le projet se concentrera sur l’aménagement intérieur et l’installation des systèmes d’exploitation nécessaires aux trains. L’ouverture prévue à l’automne 2027 reste l’objectif, apportant un transport rapide à haute capacité à l’un des corridors les plus achalandés de Vancouver. L’intégration réussie de cette extension devrait générer des avantages significatifs en termes de réduction des temps de trajet, de diminution des émissions et d’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et les navetteurs.
Pour plus d’informations sur les projets d’infrastructure majeurs dans la région, explorez notre couverture sur le prolongement du SkyTrain Surrey-Langley ou la planification en cours pour le prolongement du SkyTrain vers l’UBC.