L’expansion majeure du réseau de transport en commun de Vancouver, le projet du métro Broadway, entre dans ses dernières phases de construction, le mettant en bonne voie pour une inauguration à l’automne 2027. Ce prolongement de 5,7 kilomètres de la ligne Millennium transformera radicalement le transport le long du corridor très achalandé de Broadway, remplaçant le terminus est de la ligne d’autobus 99 B-Line par une connexion SkyTrain à grande capacité.
Contenu
Faits Saillants:
- La construction est nettement avancée, avec la structure des stations et l’installation des voies en cours.
- Le prolongement ouvrira à l’automne 2027, soit moins de 2,5 ans à compter de juin 2025.
- Il offrira trois fois la capacité du service d’autobus actuel, transportant initialement jusqu’à 7 000 passagers par heure et par direction.
- Le projet comprend six stations souterraines, deux tunnels parallèles et une section de voie aérienne.
- Des étapes récentes incluent l’achèvement de la phase de forage des tunnels et de la structure du toit à la station South Granville.
Mise à Jour: Les Stations et Tunnels Prennent Forme
Le projet implique le prolongement de la ligne Millennium vers l’ouest, de la station VCC–Clark à la station Arbutus. Cela comprend 5 km de deux tunnels forés parallèles et 700 mètres de voie aérienne près du début de la ligne. Les travaux actuels se concentrent principalement sur la construction des structures souterraines multiniveaux des stations et sur l’installation des voies à l’intérieur des tunnels achevés.
Une visite médiatique récente a mis en évidence les progrès au niveau de la « boîte de transition » voie aérienne-souterrain près de l’Université Emily Carr et a offert un aperçu détaillé de la construction de la station Great Northern Way–Emily Carr. Les sites des stations le long du corridor connaissent désormais d’importants travaux structurels, construisant vers le haut jusqu’au niveau du toit, juste sous la surface du sol.
Voie aérienne en transition vers la construction du tunnel souterrain
L’installation des voies progresse également sur la plupart des segments du prolongement. Cela implique la pose des voies du système SkyTrain standard, y compris les deux rails de roulement, un rail d’alimentation latéral et une bande d’induction en aluminium nécessaire au système de propulsion à moteur à induction linéaire utilisé par les trains. Des machines spécialisées sont utilisées pour tirer des segments de rail de 400 mètres dans les tunnels avant qu’ils ne soient soudés ensemble pour former des longueurs continues.
Vue à l'intérieur du tunnel foré montrant l'installation de nouvelles voies
Étapes Clés de la Construction des Stations
La phase de forage des tunnels étant terminée en avril 2024, la construction sur les six sites des stations s’est accélérée. Ces sites passent de fosses d’excavation à des structures souterraines complexes et multiniveaux.
À la station Great Northern Way–Emily Carr, d’importants progrès sont visibles dans les deux niveaux souterrains, qui abriteront les quais de 80 mètres, les systèmes de ventilation et les espaces pour les escaliers, escaliers mécaniques et ascenseurs, ainsi que la zone de transit. La construction des bâtiments d’entrée au niveau de la rue est également en cours.
Structure en béton formant la zone de transit d'une future station de métro
Une étape notable a été franchie fin mai 2025 avec l’achèvement de la dernière section du toit à la station South Granville. Un hommage unique a été intégré au béton coulé : une feuille d’érable et une pièce de monnaie spéciale (Loonie) à l’effigie d’Elsie MacGill, la première femme ingénieure aéronautique au monde, en l’honneur de qui la machine de forage de tunnels (MBT) direction est a été nommée.
Feuille d'érable et pièce Loonie Elsie MacGill incrustées dans le béton du toit de la station
Les toits des stations sont des éléments structurels cruciaux qui seront finalement remblayés, dissimulant les stations sous la surface et les chaussées. Plus loin à la station South Granville, les travaux progressent déjà vers l’installation de l’équipement mécanique pour les escaliers mécaniques.
Progrès de la construction sur la dalle de toit d'une station du métro Broadway
Coût et Calendrier du Projet à Venir
Le gouvernement provincial a noté fin 2024 que le coût du projet a connu une augmentation modeste de 4,5 %, soit 127 millions de dollars, portant le budget total de 2,827 milliards de dollars à 2,954 milliards de dollars. Il s’agit d’une augmentation relativement maîtrisée pour un projet de cette envergure et de cette complexité. Vous pouvez en savoir plus sur la mise à jour des coûts ici.
En perspective pour 2026, les étapes clés comprennent le retrait des dalles de circulation temporaires couvrant les sites des stations le long de Broadway, permettant la restauration de surface. L’aménagement intérieur des stations débutera et les tests dynamiques du système SkyTrain sur les nouvelles voies commenceront.
Le ministre des Transports et du Transport en commun de la Colombie-Britannique, Mike Farnworth, a commenté le projet lors de la récente visite, soulignant le dévouement des travailleurs et la fiabilité de la technologie SkyTrain mise en œuvre.
Impact sur le Transport en Commun à Vancouver
Lors de son ouverture prévue à l’automne 2027, le métro Broadway améliorera considérablement l’efficacité et la capacité du transport en commun le long de l’un des corridors les plus achalandés de Vancouver. Le prolongement de la ligne Millennium devrait desservir plus de 100 000 montées quotidiennes. Cette forte achalandage est prévue en raison de la vaste réduction des temps de trajet et de la connectivité fluide offerte par le réseau SkyTrain, y compris l’échange crucial avec la ligne Canada à la station Broadway-City Hall.
Les temps de trajet seront considérablement plus rapides; par exemple, un trajet de la nouvelle station Arbutus à la station Broadway-City Hall prendra environ six minutes, comparativement à des temps de trajet nettement plus longs avec le service d’autobus actuel. Le prolongement se connectera directement à d’autres points des lignes Millennium et Expo, élargissant l’accès facile à travers la région.
Au terminus Arbutus, un échangeur d’autobus hors rue est prévu pour faciliter l’itinéraire tronqué de la ligne 99 B-Line desservant le campus de l’Université de la Colombie-Britannique (UBC).
Perspectives d’Avenir: Vers UBC et Au-Delà
Bien que l’accent soit mis sur l’ouverture à Arbutus en 2027, les discussions sur le prolongement de la ligne Millennium plus à l’ouest jusqu’à UBC se poursuivent. Le plan décennal du Conseil des maires de TransLink comprend l’exploration de ce prolongement dans la première moitié des années 2030.
Le gouvernement provincial dirige actuellement l’élaboration de l’analyse de rentabilité pour le prolongement du SkyTrain vers UBC, un processus détaillé impliquant la conception technique et la planification. Des forages géotechniques et des échantillonnages de sol entre Arbutus et UBC ont été achevés en 2024 dans le cadre de ces travaux de planification. En savoir plus sur le processus de planification du prolongement du SkyTrain vers UBC.
Dans d’autres nouvelles régionales sur le transport en commun, la construction progresse également rapidement sur le prolongement de 16 km de la ligne Expo vers Surrey-Langley. Ce prolongement entièrement aérien ajoutera huit nouvelles stations et devrait ouvrir fin 2029. La construction majeure de la ligne Surrey-Langley a débuté en novembre 2024. Quatre grandes poutres de lancement (lanceurs de travées) devraient commencer l’assemblage des structures de voie aérienne à l’été 2025.
Le projet du métro Broadway est un élément essentiel de l’avenir du transport en commun à Vancouver, promettant des déplacements plus rapides et plus fiables et une capacité accrue pour des dizaines de milliers de navetteurs quotidiens une fois qu’il ouvrira à l’automne 2027. Les progrès sur les structures des stations et l’installation des voies signalent que le projet progresse régulièrement vers sa phase opérationnelle.