Voyager vers ou depuis l’aéroport international de Vancouver (YVR) par la ligne Canada du SkyTrain coûtera bientôt plus cher. TransLink s’apprête à augmenter la surtaxe spéciale YVR Airport AddFare pour la première fois en 17 ans, augmentant considérablement le coût des trajets vers et depuis Sea Island à compter de 2026.
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Voici ce qu’il faut savoir sur cette prochaine augmentation tarifaire, sa raison d’être et ses implications pour les usagers.
Qu’est-ce que la Surtaxe YVR Airport AddFare?
Depuis l’ouverture de la ligne Canada en 2009, une surtaxe de 5 $, connue sous le nom de YVR Airport AddFare, s’applique à tous les trajets partant des stations de Sea Island (YVR Airport, Sea Island Centre et Templeton) pour quitter l’île. Cette charge s’ajoute au tarif régulier par zone de TransLink.
La surtaxe s’applique quel que soit le mode de paiement : valeur enregistrée sur une carte Compass, achat d’une Passe journalière aux stations de Sea Island, ou paiement sans contact par carte de crédit ou débit.
Par exemple, un trajet adulte standard de YVR au centre-ville de Vancouver (un trajet de deux zones) coûte actuellement 8,85 $ avec la valeur enregistrée sur une carte Compass (3,85 $ de tarif de base + 5 $ de surtaxe) ou 9,65 $ avec le paiement sans contact ou en espèces (4,65 $ de tarif de base + 5 $ de surtaxe). Les tarifs sont moins élevés en soirée et les fins de semaine, lorsqu’un tarif de zone unique s’applique sur l’ensemble du réseau.
À noter que les tarifs réguliers par zone dans le réseau de TransLink augmenteront également légèrement à compter du 1er juillet 2025. Ces augmentations porteront le coût total de YVR au centre-ville à 9 $ avec la valeur enregistrée et 9,85 $ avec le paiement sans contact/espèces pour le tarif de deux zones.
Certains usagers sont exemptés de la surtaxe, notamment ceux utilisant des laissez-passer mensuels, les voyageurs se déplaçant entre des stations situées uniquement sur Sea Island (ce qui est gratuit), et les résidents du quartier Burkeville de Sea Island.
Machine tarifaire à la station YVR Airport de TransLink, montrant la Surtaxe YVR Airport et la gratuité à Sea Island.
Première Augmentation Historique : La Surtaxe Bondit en 2026
TransLink et le Conseil des maires ont récemment approuvé la première augmentation de la Surtaxe YVR Airport AddFare depuis son introduction. Cette mesure fait partie d’un plan plus large visant à accroître les revenus et à répondre aux besoins financiers de TransLink, soutenant à la fois le maintien des services et les expansions futures.
À compter du 1er juillet 2026, la Surtaxe YVR Airport AddFare augmentera de 1,50 $, passant de 5 $ à 6,50 $. Cela représente un bond de 30 % de la surtaxe elle-même.
Après cette augmentation initiale, la surtaxe devrait augmenter de deux pour cent par an à compter de 2027.
Cette hausse tarifaire s’ajoute à des augmentations moyennes de cinq pour cent des tarifs réguliers par zone en 2026, suivies d’augmentations annuelles moyennes de deux pour cent en 2027.
Comparaison du Tarif YVR avec d’autres Aéroports
Même avec l’augmentation, la ligne Canada demeure une option relativement abordable par rapport aux liaisons ferroviaires dédiées aux aéroports dans certaines autres grandes villes nord-américaines.
- Toronto (UP Express): Un aller simple entre le centre-ville et l’aéroport Pearson coûte 12,35 $ (ou 9,25 $ avec une carte Presto). Le temps de trajet est similaire à celui de la ligne Canada (environ 25 minutes), mais l’UP Express est un service avec arrêts limités.
- Seattle (Link LRT): Le tarif adulte entre le centre-ville et l’aéroport Sea-Tac est actuellement de 3 $ US. Le trajet est plus long, environ 40 minutes.
- San Francisco (BART): Un trajet entre le centre-ville et l’aéroport SFO coûte 11,15 $ US, pour un temps de trajet d’environ 25 minutes.
Pourquoi la Surtaxe YVR Existe-t-elle ?
La raison principale de la Surtaxe YVR est ancrée dans le modèle de financement unique de la ligne Canada. Contrairement aux autres lignes du SkyTrain, la ligne Canada a été construite dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP). Un consortium privé, ProTransBC (faisant partie d’AtkinsRealis), a conçu, construit et partiellement financé la ligne.
Les revenus de la Surtaxe YVR ne vont pas à l’Administration de l’aéroport international de Vancouver. Au lieu de cela, TransLink les perçoit et les utilise pour aider à rembourser le concessionnaire privé pour une partie de son investissement initial dans la construction. Cet arrangement faisait partie de l’accord original entre TransLink, YVR et le concessionnaire de la ligne Canada.
Le coût total de construction de la ligne Canada s’élevait à 2,054 milliards de dollars. Le consortium privé a contribué 720 millions de dollars d’avance, assumant un « capital à risque » lié à la performance opérationnelle. TransLink rembourse cet investissement, ainsi que les coûts d’exploitation et d’entretien continus, par des paiements réguliers sur la durée du contrat de 30 ans, qui court jusqu’en juillet 2040. Le montant différé dû au concessionnaire était de 363 millions de dollars à la fin de 2024, en baisse par rapport aux 720 millions de dollars initiaux. TransLink prévoit des paiements annuels de 142 à 155 millions de dollars au consortium entre 2025 et 2029.
Le succès de ce PPP pour le partenaire privé aurait influencé l’investissement important du fonds de pension québécois CDPQ dans le nouveau réseau de métro REM à Montréal, qui comprend également une liaison aéroportuaire.
Foule à la station Templeton du SkyTrain (ligne Canada) près du centre commercial McArthurGlen à YVR.
Ajoutant une autre couche de complexité au financement, le gouvernement de la Colombie-Britannique contribue également aux coûts de TransLink liés au PPP de la ligne Canada. La province fournit à TransLink environ 19,2 millions de dollars par an pour aider à couvrir une partie des paiements versés au concessionnaire. Ces paiements provinciaux sont restés constants depuis 2009, sans ajustement pour l’inflation.
TransLink a également un accord de PPP similaire pour le pont Golden Ears, avec des paiements continus dus au constructeur/opérateur privé. La province fournit maintenant à TransLink un financement substantiel, y compris un paiement initial de 2 milliards de dollars convenu en 2022, pour compenser la suppression des péages sur le pont.
Vue extérieure de la station YVR Airport du SkyTrain (ligne Canada) de TransLink à Vancouver.
Tendances de l’Achalandage et Croissance Future
La ligne Canada a enregistré 42,1 millions de montées en 2024, un rebond significatif par rapport aux creux de la pandémie, mais toujours en deçà du sommet de 50,2 millions atteint en 2019. Ce taux de reprise de 84 % est inférieur à celui des lignes Expo et Millennium (93 % de reprise), probablement en raison d’un achalandage moindre vers le centre-ville et les stations de Central Broadway, influencé par le télétravail.
Cependant, l’achalandage sur les tronçons de la ligne Canada desservant Sea Island et Richmond a montré une reprise beaucoup plus forte, se rapprochant des niveaux pré-pandémiques. La station YVR Airport a enregistré à elle seule 2,92 millions de montées en 2024, près des 3,14 millions observés en 2019.
La croissance future de l’achalandage sur la ligne Canada est prévue en raison de plusieurs facteurs :
- Le développement continu de zones à forte densité le long des corridors Broadway, Cambie Street et No. 3 Road à Richmond.
- L’augmentation du volume de passagers à YVR, qui approche des niveaux records, et la croissance globale du tourisme.
- L’ouverture du nouveau complexe commercial Oakridge Park, qui comprend une station de la ligne Canada.
- Le lancement de l’extension de la ligne Millennium sur Broadway en 2027, qui transformera la station Broadway–City Hall en un pôle de transit majeur, augmentant les correspondances avec la ligne Canada.
L’accord avec le concessionnaire privé pour la ligne Canada a été ajusté au fil des ans pour permettre des améliorations de capacité comme de nouveaux trains et l’ajout de stations telles que la station Capstan, ainsi que la planification de l’intégration de l’extension Broadway.
Pont Golden Ears sur le fleuve Fraser, reliant Langley et Maple Ridge/Pitt Meadows.
La Suite
La prochaine augmentation de la Surtaxe YVR Airport AddFare en juillet 2026 ajoutera un coût notable pour les voyageurs utilisant la ligne Canada pour accéder à l’aéroport. Bien que présentée comme une mesure de revenu nécessaire pour TransLink, elle souligne les engagements financiers à long terme liés au modèle de partenariat public-privé de la ligne Canada, qui s’étend jusqu’en 2040.
La forte reprise de l’achalandage à YVR et à Richmond suggère que la demande pour la ligne Canada reste robuste, même avec la surtaxe actuelle. Le développement futur et les projets d’infrastructure devraient stimuler encore davantage l’achalandage dans les années à venir.
TransLink est confronté au défi d’équilibrer les augmentations tarifaires nécessaires avec le maintien de l’abordabilité et l’encouragement à l’utilisation du transport en commun, en particulier alors qu’il gère les obligations financières des anciens accords de PPP et planifie de futures expansions de services. La prochaine révision du contrat d’exploitation de la ligne Canada qui expire en 2040 sera un point de décision clé pour l’autorité de transport.