{"id":1562,"date":"2025-05-31T08:15:04","date_gmt":"2025-05-31T12:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/mighty-technologies.com\/hausse-de-30-du-tarif-du-skytrain-a-yvr-des-2026\/"},"modified":"2025-05-31T08:15:04","modified_gmt":"2025-05-31T12:15:04","slug":"hausse-de-30-du-tarif-du-skytrain-a-yvr-des-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mighty-technologies.com\/fr\/affaires\/hausse-de-30-du-tarif-du-skytrain-a-yvr-des-2026\/","title":{"rendered":"Hausse de 30% du tarif du SkyTrain \u00e0 YVR d\u00e8s 2026"},"content":{"rendered":"

Voyager vers ou depuis l’a\u00e9roport international de Vancouver (YVR) par la ligne Canada du SkyTrain co\u00fbtera bient\u00f4t plus cher. TransLink s’appr\u00eate \u00e0 augmenter la surtaxe sp\u00e9ciale YVR Airport AddFare pour la premi\u00e8re fois en 17 ans, augmentant consid\u00e9rablement le co\u00fbt des trajets vers et depuis Sea Island \u00e0 compter de 2026.<\/p>\n

Voici ce qu’il faut savoir sur cette prochaine augmentation tarifaire, sa raison d’\u00eatre et ses implications pour les usagers.<\/p>\n

Qu’est-ce que la Surtaxe YVR Airport AddFare?<\/h2>\n

Depuis l’ouverture de la ligne Canada en 2009, une surtaxe de 5 $, connue sous le nom de YVR Airport AddFare, s’applique \u00e0 tous les trajets partant des stations de Sea Island (YVR Airport, Sea Island Centre et Templeton) pour quitter l’\u00eele. Cette charge s’ajoute au tarif r\u00e9gulier par zone de TransLink.<\/p>\n

La surtaxe s’applique quel que soit le mode de paiement : valeur enregistr\u00e9e sur une carte Compass, achat d’une Passe journali\u00e8re aux stations de Sea Island, ou paiement sans contact par carte de cr\u00e9dit ou d\u00e9bit.<\/p>\n

Par exemple, un trajet adulte standard de YVR au centre-ville de Vancouver (un trajet de deux zones) co\u00fbte actuellement 8,85 $ avec la valeur enregistr\u00e9e sur une carte Compass (3,85 $ de tarif de base + 5 $ de surtaxe) ou 9,65 $ avec le paiement sans contact ou en esp\u00e8ces (4,65 $ de tarif de base + 5 $ de surtaxe). Les tarifs sont moins \u00e9lev\u00e9s en soir\u00e9e et les fins de semaine, lorsqu’un tarif de zone unique s’applique sur l’ensemble du r\u00e9seau.<\/p>\n

\u00c0 noter que les tarifs r\u00e9guliers par zone dans le r\u00e9seau de TransLink augmenteront \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 compter du 1er juillet 2025. Ces augmentations porteront le co\u00fbt total de YVR au centre-ville \u00e0 9 $ avec la valeur enregistr\u00e9e et 9,85 $ avec le paiement sans contact\/esp\u00e8ces pour le tarif de deux zones.<\/p>\n

Certains usagers sont exempt\u00e9s de la surtaxe, notamment ceux utilisant des laissez-passer mensuels, les voyageurs se d\u00e9pla\u00e7ant entre<\/em> des stations situ\u00e9es uniquement sur Sea Island (ce qui est gratuit), et les r\u00e9sidents du quartier Burkeville de Sea Island.<\/p>\n

\"MachineMachine tarifaire \u00e0 la station YVR Airport de TransLink, montrant la Surtaxe YVR Airport et la gratuit\u00e9 \u00e0 Sea Island.<\/em><\/p>\n

Premi\u00e8re Augmentation Historique : La Surtaxe Bondit en 2026<\/h2>\n

TransLink et le Conseil des maires ont r\u00e9cemment approuv\u00e9 la premi\u00e8re augmentation de la Surtaxe YVR Airport AddFare depuis son introduction. Cette mesure fait partie d’un plan plus large visant \u00e0 accro\u00eetre les revenus et \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins financiers de TransLink, soutenant \u00e0 la fois le maintien des services et les expansions futures.<\/p>\n

\u00c0 compter du 1er juillet 2026, la Surtaxe YVR Airport AddFare augmentera de 1,50 $, passant de 5 $ \u00e0 6,50 $. Cela repr\u00e9sente un bond de 30 % de la surtaxe elle-m\u00eame.<\/p>\n

Apr\u00e8s cette augmentation initiale, la surtaxe devrait augmenter de deux pour cent par an \u00e0 compter de 2027.<\/p>\n

Cette hausse tarifaire s’ajoute \u00e0 des augmentations moyennes de cinq pour cent des tarifs r\u00e9guliers par zone en 2026, suivies d’augmentations annuelles moyennes de deux pour cent en 2027.<\/p>\n

Comparaison du Tarif YVR avec d’autres A\u00e9roports<\/h2>\n

M\u00eame avec l’augmentation, la ligne Canada demeure une option relativement abordable par rapport aux liaisons ferroviaires d\u00e9di\u00e9es aux a\u00e9roports dans certaines autres grandes villes nord-am\u00e9ricaines.<\/p>\n

    \n
  • Toronto (UP Express):<\/strong> Un aller simple entre le centre-ville et l’a\u00e9roport Pearson co\u00fbte 12,35 $ (ou 9,25 $ avec une carte Presto). Le temps de trajet est similaire \u00e0 celui de la ligne Canada (environ 25 minutes), mais l’UP Express est un service avec arr\u00eats limit\u00e9s.<\/li>\n
  • Seattle (Link LRT):<\/strong> Le tarif adulte entre le centre-ville et l’a\u00e9roport Sea-Tac est actuellement de 3 $ US. Le trajet est plus long, environ 40 minutes.<\/li>\n
  • San Francisco (BART):<\/strong> Un trajet entre le centre-ville et l’a\u00e9roport SFO co\u00fbte 11,15 $ US, pour un temps de trajet d’environ 25 minutes.<\/li>\n<\/ul>\n

    Pourquoi la Surtaxe YVR Existe-t-elle ?<\/h2>\n

    La raison principale de la Surtaxe YVR est ancr\u00e9e dans le mod\u00e8le de financement unique de la ligne Canada. Contrairement aux autres lignes du SkyTrain, la ligne Canada a \u00e9t\u00e9 construite dans le cadre d’un partenariat public-priv\u00e9 (PPP). Un consortium priv\u00e9, ProTransBC (faisant partie d’AtkinsRealis), a con\u00e7u, construit et partiellement financ\u00e9 la ligne.<\/p>\n

    Les revenus de la Surtaxe YVR ne vont pas<\/em> \u00e0 l’Administration de l’a\u00e9roport international de Vancouver. Au lieu de cela, TransLink les per\u00e7oit et les utilise pour aider \u00e0 rembourser le concessionnaire priv\u00e9 pour une partie de son investissement initial dans la construction. Cet arrangement faisait partie de l’accord original entre TransLink, YVR et le concessionnaire de la ligne Canada.<\/p>\n

    Le co\u00fbt total de construction de la ligne Canada s’\u00e9levait \u00e0 2,054 milliards de dollars. Le consortium priv\u00e9 a contribu\u00e9 720 millions de dollars d’avance, assumant un \u00ab\u00a0capital \u00e0 risque\u00a0\u00bb li\u00e9 \u00e0 la performance op\u00e9rationnelle. TransLink rembourse cet investissement, ainsi que les co\u00fbts d’exploitation et d’entretien continus, par des paiements r\u00e9guliers sur la dur\u00e9e du contrat de 30 ans, qui court jusqu’en juillet 2040. Le montant diff\u00e9r\u00e9 d\u00fb au concessionnaire \u00e9tait de 363 millions de dollars \u00e0 la fin de 2024, en baisse par rapport aux 720 millions de dollars initiaux. TransLink pr\u00e9voit des paiements annuels de 142 \u00e0 155 millions de dollars au consortium entre 2025 et 2029.<\/p>\n

    Le succ\u00e8s de ce PPP pour le partenaire priv\u00e9 aurait influenc\u00e9 l’investissement important du fonds de pension qu\u00e9b\u00e9cois CDPQ dans le nouveau r\u00e9seau de m\u00e9tro REM \u00e0 Montr\u00e9al, qui comprend \u00e9galement une liaison a\u00e9roportuaire.<\/p>\n

    \"FouleFoule \u00e0 la station Templeton du SkyTrain (ligne Canada) pr\u00e8s du centre commercial McArthurGlen \u00e0 YVR.<\/em><\/p>\n

    Ajoutant une autre couche de complexit\u00e9 au financement, le gouvernement de la Colombie-Britannique contribue \u00e9galement aux co\u00fbts de TransLink li\u00e9s au PPP de la ligne Canada. La province fournit \u00e0 TransLink environ 19,2 millions de dollars par an pour aider \u00e0 couvrir une partie des paiements vers\u00e9s au concessionnaire. Ces paiements provinciaux sont rest\u00e9s constants depuis 2009, sans ajustement pour l’inflation.<\/p>\n

    TransLink a \u00e9galement un accord de PPP similaire pour le pont Golden Ears, avec des paiements continus dus au constructeur\/op\u00e9rateur priv\u00e9. La province fournit maintenant \u00e0 TransLink un financement substantiel, y compris un paiement initial de 2 milliards de dollars convenu en 2022, pour compenser la suppression des p\u00e9ages sur le pont.<\/p>\n

    \"VueVue ext\u00e9rieure de la station YVR Airport du SkyTrain (ligne Canada) de TransLink \u00e0 Vancouver.<\/em><\/p>\n

    Tendances de l’Achalandage et Croissance Future<\/h2>\n

    La ligne Canada a enregistr\u00e9 42,1 millions de mont\u00e9es en 2024, un rebond significatif par rapport aux creux de la pand\u00e9mie, mais toujours en de\u00e7\u00e0 du sommet de 50,2 millions atteint en 2019. Ce taux de reprise de 84 % est inf\u00e9rieur \u00e0 celui des lignes Expo et Millennium (93 % de reprise), probablement en raison d’un achalandage moindre vers le centre-ville et les stations de Central Broadway, influenc\u00e9 par le t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n

    Cependant, l’achalandage sur les tron\u00e7ons de la ligne Canada desservant Sea Island et Richmond a montr\u00e9 une reprise beaucoup plus forte, se rapprochant des niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques. La station YVR Airport a enregistr\u00e9 \u00e0 elle seule 2,92 millions de mont\u00e9es en 2024, pr\u00e8s des 3,14 millions observ\u00e9s en 2019.<\/p>\n

    La croissance future de l’achalandage sur la ligne Canada est pr\u00e9vue en raison de plusieurs facteurs :<\/p>\n

      \n
    • Le d\u00e9veloppement continu de zones \u00e0 forte densit\u00e9 le long des corridors Broadway, Cambie Street et No. 3 Road \u00e0 Richmond.<\/li>\n
    • L’augmentation du volume de passagers \u00e0 YVR, qui approche des niveaux records, et la croissance globale du tourisme.<\/li>\n
    • L’ouverture du nouveau complexe commercial Oakridge Park, qui comprend une station de la ligne Canada.<\/li>\n
    • Le lancement de l’extension de la ligne Millennium sur Broadway en 2027, qui transformera la station Broadway\u2013City Hall en un p\u00f4le de transit majeur, augmentant les correspondances avec la ligne Canada.<\/li>\n<\/ul>\n

      L’accord avec le concessionnaire priv\u00e9 pour la ligne Canada a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9 au fil des ans pour permettre des am\u00e9liorations de capacit\u00e9 comme de nouveaux trains et l’ajout de stations telles que la station Capstan, ainsi que la planification de l’int\u00e9gration de l’extension Broadway.<\/p>\n

      \"PontPont Golden Ears sur le fleuve Fraser, reliant Langley et Maple Ridge\/Pitt Meadows.<\/em><\/p>\n

      La Suite<\/h2>\n

      La prochaine augmentation de la Surtaxe YVR Airport AddFare en juillet 2026 ajoutera un co\u00fbt notable pour les voyageurs utilisant la ligne Canada pour acc\u00e9der \u00e0 l’a\u00e9roport. Bien que pr\u00e9sent\u00e9e comme une mesure de revenu n\u00e9cessaire pour TransLink, elle souligne les engagements financiers \u00e0 long terme li\u00e9s au mod\u00e8le de partenariat public-priv\u00e9 de la ligne Canada, qui s’\u00e9tend jusqu’en 2040.<\/p>\n

      La forte reprise de l’achalandage \u00e0 YVR et \u00e0 Richmond sugg\u00e8re que la demande pour la ligne Canada reste robuste, m\u00eame avec la surtaxe actuelle. Le d\u00e9veloppement futur et les projets d’infrastructure devraient stimuler encore davantage l’achalandage dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

      TransLink est confront\u00e9 au d\u00e9fi d’\u00e9quilibrer les augmentations tarifaires n\u00e9cessaires avec le maintien de l’abordabilit\u00e9 et l’encouragement \u00e0 l’utilisation du transport en commun, en particulier alors qu’il g\u00e8re les obligations financi\u00e8res des anciens accords de PPP et planifie de futures expansions de services. La prochaine r\u00e9vision du contrat d’exploitation de la ligne Canada qui expire en 2040 sera un point de d\u00e9cision cl\u00e9 pour l’autorit\u00e9 de transport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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