La construction du projet de métro Broadway à Vancouver entre dans ses phases les plus avancées, les structures souterraines des stations commençant à prendre une forme significative. Ce développement majeur d’infrastructure est prêt à transformer radicalement les déplacements de dizaines de milliers de personnes le long de l’important corridor de Broadway, en remplaçant la ligne de bus la plus achalandée par un service SkyTrain à haute capacité.
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Points clés :
- La construction du prolongement de 5,7 km du SkyTrain progresse rapidement.
- Les stations souterraines et les tunnels sont proches de l’achèvement structurel.
- Le projet remplacera le bus 99 B-Line sur son segment de parcours, triplant ainsi la capacité de passagers.
- Il est en bonne voie pour une ouverture prévue à l’automne 2027 malgré une légère augmentation des coûts.
Décryptage du projet de métro Broadway
Le métro Broadway est un prolongement essentiel de la ligne Millennium existante du SkyTrain, s’étendant sur 5,7 kilomètres vers l’ouest, de la station VCC–Clark à un nouveau terminus à la rue Arbutus. Ce prolongement est conçu pour désengorger la ligne de bus express très utilisée 99 B-Line, qui dessert actuellement un corridor similaire.
Le projet comprend la construction de six nouvelles stations souterraines, la construction de 5 kilomètres de tunnels jumeaux forés et l’intégration de 700 mètres de structure surélevée près de la connexion au réseau existant. Une fois opérationnelle, la ligne devrait initialement transporter jusqu’à 7 000 passagers par heure et par direction, ce qui représente une augmentation substantielle par rapport à la capacité actuelle des bus.
Les travaux actuels se concentrent sur les structures complexes des stations souterraines et le point de transition critique où les voies surélevées rejoignent les tunnels du métro. Des visites récentes de sites mettent en évidence les progrès réalisés à des endroits comme la station Great Northern Way–Emily Carr.
Progrès des travaux de construction de la boîte de transition surélevée vers souterraine pour le prolongement du SkyTrain Broadway à Vancouver
À l’intérieur : les progrès de la construction des stations
Des progrès importants sont réalisés sur les structures souterraines à plusieurs niveaux des stations. Les équipes construisent maintenant vers le niveau du toit, qui se situe juste en dessous de la surface du sol et du niveau de la rue.
La station Great Northern Way–Emily Carr, située près de l’entrée du tunnel, a connu un développement accéléré depuis la fin de la phase de forage des tunnels en avril 2024. L’ancienne zone d’aménagement pour les machines de forage est maintenant entièrement utilisée pour la construction de la station.
Une étape récente notable a été franchie fin mai 2025 avec l’achèvement de la dernière section du toit à la station South Granville. Ce coulage de béton a inclus l’incrustation d’une feuille d’érable canadienne et d’une pièce d’un dollar édition spéciale honorant l’ingénieure pionnière Elsie MacGill, du nom de laquelle l’une des machines de forage a également été nommée. MacGill a été la première femme ingénieure en aéronautique au monde.
Pièce de monnaie spéciale "Elsie" (dollar) et feuille d'érable incrustées dans le toit en béton de la station Great Northern Way-Emily Carr
Sous terre, les deux niveaux principaux des stations prennent forme. Cela comprend les quais de 80 mètres de long, les systèmes de ventilation, les espaces pour les escaliers, les escaliers mécaniques et les ascenseurs, ainsi que le niveau de la mezzanine ou du hall. La construction des bâtiments d’entrée au niveau de la rue pour les stations a également commencé. À la station South Granville, les installations mécaniques, comme les escaliers mécaniques, sont déjà en cours.
Ouvriers inspectant le niveau de la mezzanine ou du hall en construction à la station Great Northern Way-Emily Carr
Pose des voies et prochaines étapes
Les travaux de pose des voies progressent activement sur la plupart des segments du prolongement. Le système SkyTrain utilise des rails de roulement en acier, un rail d’alimentation latéral et une bande d’induction en aluminium pour la propulsion des trains. Un équipement spécialisé est utilisé pour tirer de longues sections de rail dans les tunnels avant de les souder ensemble en longueurs continues.
Pour 2026, les étapes majeures incluent le retrait des plateformes de circulation temporaires couvrant les sites des stations le long de Broadway. Cela permettra le rétablissement de la rue et l’amélioration de l’accès. L’aménagement intérieur des stations commencera, et les essais dynamiques du système de train dans les tunnels et sur la structure surélevée débuteront.
Coûts et calendrier du projet
Fin 2024, le coût du projet a connu une augmentation relativement modeste de 4,5 %, soit 127 millions de dollars, passant de 2,827 milliards de dollars à 2,954 milliards de dollars. Malgré cet ajustement, le projet reste largement dans les délais. Les travaux majeurs ont débuté en mai 2021.
La date d’ouverture prévue pour le prolongement du métro Broadway jusqu’à la station Arbutus est l’automne 2027, conformément aux projections précédentes.
Vue plongeante du futur niveau des quais en construction à la station Great Northern Way-Emily Carr
Impact sur le transport et l’achalandage
L’achèvement du métro Broadway aura un impact significatif sur le transport dans la région. La 99 B-Line sera écourtée, se terminant à la nouvelle station Arbutus, où un terminus d’autobus dédié hors rue sera construit pour faciliter les correspondances vers l’UBC et d’autres destinations à l’ouest.
Les temps de trajet le long du corridor connaîtront des réductions spectaculaires. Un trajet sans interruption de la station Arbutus à la station Broadway-City Hall (correspondance avec la Canada Line) prendra environ six minutes. Le trajet vers la station VCC-Clark sera d’environ 11 minutes, et atteindre la station Commercial-Broadway prendra environ 12 minutes.
Dès son ouverture, le prolongement devrait attirer plus de 100 000 montées par jour. Ce fort achalandage est prévu en raison des gains de temps significatifs, de la connectivité améliorée à travers le réseau SkyTrain (en particulier via la correspondance avec la Canada Line) et de l’augmentation continue de la densité de logements et d’emplois le long du corridor de Broadway.
Au-delà d’Arbutus : le prolongement de l’UBC et d’autres projets
Alors que l’objectif immédiat est d’atteindre Arbutus, les travaux de planification se poursuivent pour un possible prolongement vers l’ouest de la ligne Millennium, d’Arbutus au campus de l’Université de la Colombie-Britannique (UBC). Cela fait partie de la stratégie à long terme de TransLink, potentiellement étudiée pour la première moitié des années 2030. Le gouvernement provincial dirige actuellement l’étude de rentabilité détaillée pour ce prolongement potentiel, y compris la conception technique et l’analyse géotechnique, soutenue par un financement fédéral.
Parallèlement au projet Broadway, la construction du prolongement de la ligne Expo à Surrey-Langley progresse également. Cette ligne surélevée de 16 km avec huit stations devrait ouvrir fin 2029, élargissant ainsi davantage le réseau régional du SkyTrain.
Les progrès du métro Broadway soulignent un investissement significatif dans l’infrastructure de transport public de Vancouver, promettant des déplacements plus rapides et plus fiables pour une grande partie de la zone métropolitaine.
Piliers en béton soutenant la structure du tunnel et la transition près de la station Great Northern Way-Emily Carr
La voie à suivre
Les travaux structurels des stations et des tunnels étant presque terminés, le projet se concentrera sur l’aménagement intérieur et l’installation des systèmes d’exploitation nécessaires pour les trains. L’ouverture prévue à l’automne 2027 reste l’objectif, apportant un transport rapide à haute capacité à l’un des corridors les plus achalandés de Vancouver. L’intégration réussie de ce prolongement devrait générer des avantages significatifs en termes de temps de trajet réduits, d’émissions plus faibles et d’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et les navetteurs.
Pour plus d’informations sur les grands projets d’infrastructure dans la région, explorez notre couverture sur le prolongement du SkyTrain à Surrey-Langley ou la planification en cours pour le prolongement du SkyTrain à l’UBC.